Na vodíku je najlepšie, že tým, že nesie označenie „zelená“, pohltí obrovskú hrsť verejných dotácií, najmä európskych. Veď sa o tom aj v NR SR hlasuje, ale samozrejme, že ako vždy "všetci mlčia".

Ekologická transformácia a zelené energie sa vykrmujú na úkor štátneho rozpočtu. Skutočným problémom sú granty.

V roku 2020 juhokórejská vláda vyčlenila 267 miliónov eur na podporu vývoja vozidiel na palivové články (vyrábajúce elektrinu z vodíka) a vodíkových čerpacích staníc. Cieľom je stať sa vedúcou krajinou vo výrobe a hospodárení s týmto palivom.

Spoločnosť Korea Gas oznámila svoj zámer investovať do roku 2030 približne 3,6 miliardy eur do výstavby 25 závodov na výrobu vodíka a 700 kilometrov plynovodov. V marci 2019 juhokórejské ministerstvo obchodu, priemyslu a energetiky vytvorilo špecializovanú spoločnosť HyNet na vybudovanie infraštruktúry vodíkového nabíjania.

Široký prienik vodíka do energetického systému je možné dosiahnuť len postupne, vzhľadom na súčasný vývoj výrobných síl a ekonomické, priemyselné a politické obmedzenia. Cieľom Európskej komisie je, aby vodík predstavoval 13 až 14 percent energetického mixu do roku 2050. To znamená, že prechod bude nejaký čas trvať.

Cena kila vodíka v súčasnosti zďaleka nie je konkurencieschopná. Aby bola zaručená jeho ziskovosť, je nevyhnutné drasticky znížiť tieto náklady, až kým nedosiahnu v prvom rade náklady získané so zemným plynom. Teraz, ak budú ceny energie naďalej rásť, ziskovosť vodíka by sa mohla zrýchliť.

Pseudoekológovia tvrdia, že vodík je „čistý“ zdroj energie, čo je pravda len čiastočne. Najlacnejší proces výroby vodíka so súčasným stavom rozvoja výrobných síl využíva metán, plyn, ktorý je rovnako hanebný ako uhlie alebo ropa.

Investície potrebné na premenu vodíka na palivo v súčasnosti dosahujú obrovské sumy, ktoré je možné realizovať len z verejných peňazí. Veľmoci sa ponáhľajú, aby tieto platby vyplácali ako skrytú dotáciu od veľkých energetických monopolov. Verejné výdavky a súkromné ​​výhody.

Cieľom takýchto investícií je tiež zmocniť sa novej technológie, prirodzene patentovanej, ktorá si zachováva dominantné postavenie veľmocí nad zvyškom sveta: drvivá väčšina závislých krajín rezignovala na to, aby boli označované ako „znečisťujúce“ a „špinavé“.

Hospodárska vojna a priemyselná premena: vodíkové motory pre automobilový priemysel

Hospodárske politiky realizované pod zámienkou zmeny klímy sú hospodárskou vojnou a priemyselnou premenou s cieľom nahradiť niektoré zdroje surovín, označované ako „fosílne“ a emitenti CO2, v prospech iných, z ktorých niektoré sú opísané ako alternatívy, ako napr. ako veterná energia a iné sú menej známe, napríklad vodík.

Jadrovú energiu necháme zatiaľ bokom. Čo sa týka prepravy vozidiel, plány sa sústreďujú na elektrické a vodíkové motory, kde je súťaž o umiestnenie na výjazdovej rampe brutálna.

V treťom štvrťroku minulého roka cena akcií výrobcu nákladných áut Nikola Motors prudko vzrástla a následne klesla po opojných útokoch konkurenta, Tesly, a Hindenburg Research Institute, audítorskej firmy.

V roku 2019 predák Tesly Elon Musk odišiel z pretekov o vodík, pretože by sa nikdy nestal zeleným palivom, nikdy by nemohol konkurovať elektrickým vozidlám a nikdy by nemal nabíjaciu infraštruktúru.

V septembri 2020 Hindenburg zverejnil obsiahlu správu proti Nikole namierenú proti jej investorom, ako je Iveco. K útoku došlo dva dni po tom, čo Nikola, General Motors a Honda podpísali dohodu o monopolnom partnerstve.

Začína sa vojna medzi monopolmi, do ktorej je nútený zasiahnuť štát. Ministerstvo spravodlivosti a SEC (Komisia pre cenné papiere a burzu) iniciujú vyšetrovanie a Nikolina cena akcií klesá.

Vojna sa prenáša aj do médií intoxikácie, ktoré vyvíjajú tlak na štát na model energetickej transformácie.

Vojna sa samozrejme prenáša na medzinárodnú scénu, pretože krajiny chcú poznať kánon, ktorý zaviedli Spojené štáty, aby ho napodobnili (alebo ho odmietli).

Minulý rok Európska únia spustila takzvanú Európsku alianciu pre čistý vodík, konzorcium s účasťou Európskej investičnej banky, ku ktorému sa doteraz pripojilo 150 veľkých monopolov vrátane Daimlera, Hondy, Hyundai, BMW a Toyoty.

Hoci je pravda, že vodíkové vozidlá sú „čisté“, väčšina vodíka sa dnes vyrába zo zemného plynu s veľmi vysokými emisiami CO2. Výroba kilogramu vodíka z plynu vygeneruje 10 kilogramov CO2. 

Hospodárske politiky realizované pod zámienkou zmeny klímy sú hospodárskou vojnou a priemyselnou premenou s cieľom nahradiť niektoré zdroje surovín, označované ako „fosílne“ a emitenti CO2, v prospech iných, z ktorých niektoré sú opísané ako alternatívy, ako napr. ako veterná energia a iné sú menej známe, napríklad vodík.

Jadrovú energiu necháme zatiaľ bokom. Čo sa týka prepravy vozidiel, plány sa sústreďujú na elektrické a vodíkové motory, kde je súťaž o umiestnenie na výjazdovej rampe brutálna.

V treťom štvrťroku minulého roka cena akcií výrobcu nákladných áut Nikola Motors prudko vzrástla a následne klesla po opojných útokoch konkurenta, Tesly, a Hindenburg Research Institute, audítorskej firmy.

V roku 2019 predák Tesly Elon Musk odišiel z pretekov o vodík, pretože by sa nikdy nestal zeleným palivom, nikdy by nemohol konkurovať elektrickým vozidlám a nikdy by nemal nabíjaciu infraštruktúru.

V septembri 2020 roku Hindenburg zverejnil obsiahlu správu proti Nikole namierenú proti jej investorom, ako je Iveco. K útoku došlo dva dni po tom, čo Nikola, General Motors a Honda podpísali dohodu o monopolnom partnerstve.

Začína sa vojna medzi monopolmi, do ktorej je nútený zasiahnuť štát. Ministerstvo spravodlivosti a SEC (Komisia pre cenné papiere a burzu) iniciujú vyšetrovanie a Nikolina cena akcií klesá.

Vojna sa prenáša aj do médií intoxikácie, ktoré vyvíjajú tlak na štát na model energetickej transformácie.

Vojna sa samozrejme prenáša na medzinárodnú scénu, pretože krajiny chcú poznať kánon, ktorý zaviedli Spojené štáty, aby ho napodobnili (alebo ho odmietli).

Minulý rok Európska únia spustila takzvanú Európsku alianciu pre čistý vodík, konzorcium s účasťou Európskej investičnej banky, ku ktorému sa doteraz pripojilo 150 veľkých monopolov vrátane Daimlera, Hondy, Hyundai, BMW a Toyoty.

Hoci je pravda, že vodíkové vozidlá sú „čisté“, väčšina vodíka sa dnes vyrába zo zemného plynu s veľmi vysokými emisiami CO2. Výroba kilogramu vodíka z plynu vygeneruje 10 kilogramov CO2.

Hospodárske politiky realizované pod zámienkou zmeny klímy sú hospodárskou vojnou a priemyselnou premenou s cieľom nahradiť niektoré zdroje surovín, označované ako „fosílne“ a emitenti CO2, v prospech iných, z ktorých niektoré sú opísané ako alternatívy, ako napr. ako veterná energia a iné sú menej známe, napríklad vodík.

Jadrovú energiu necháme zatiaľ bokom. Čo sa týka prepravy vozidiel, plány sa sústreďujú na elektrické a vodíkové motory, kde je súťaž o umiestnenie na výjazdovej rampe brutálna.

V treťom štvrťroku minulého roka cena akcií výrobcu nákladných áut Nikola Motors prudko vzrástla a následne klesla po opojných útokoch konkurenta, Tesly, a Hindenburg Research Institute, audítorskej firmy.

V roku 2019 predák Tesly Elon Musk odišiel z pretekov o vodík, pretože by sa nikdy nestal zeleným palivom, nikdy by nemohol konkurovať elektrickým vozidlám a nikdy by nemal nabíjaciu infraštruktúru.

V septembri minulého roku Hindenburg zverejnil obsiahlu správu proti Nikole namierenú proti jej investorom, ako je Iveco. K útoku došlo dva dni po tom, čo Nikola, General Motors a Honda podpísali dohodu o monopolnom partnerstve.

Začína sa vojna medzi monopolmi, do ktorej je nútený zasiahnuť štát. Ministerstvo spravodlivosti a SEC (Komisia pre cenné papiere a burzu) iniciujú vyšetrovanie a Nikolina cena akcií klesá.

Vojna sa prenáša aj do médií intoxikácie, ktoré vyvíjajú tlak na štát na model energetickej transformácie.

Vojna sa samozrejme prenáša na medzinárodnú scénu, pretože krajiny chcú poznať kánon, ktorý zaviedli Spojené štáty, aby ho napodobnili (alebo ho odmietli).

Minulý rok Európska únia spustila takzvanú Európsku alianciu pre čistý vodík, konzorcium s účasťou Európskej investičnej banky, ku ktorému sa doteraz pripojilo 150 veľkých monopolov vrátane Daimlera, Hondy, Hyundai, BMW a Toyoty.

Hoci je pravda, že vodíkové vozidlá sú „čisté“, väčšina vodíka sa dnes vyrába zo zemného plynu s veľmi vysokými emisiami CO2. Výroba kilogramu vodíka z plynu vygeneruje 10 kilogramov CO2. Niektoré benzínové motory majú spotrebu CO2 hlboko pod 10 Kg! 

Existujú aj iné výrobné postupy, ktoré však drasticky predražujú kilo vodíka, čím sa stáva pre konečného spotrebiteľa nerealizovateľným. Okrem toho sa dnes palivo vôbec nezdaňuje, čo už dlho nevydrží.

Elektrárenské monopoly súťažia vo vodíkových pretekoch (trh miliardy dolárov)

Preteky o vedenie vodíkového priemyslu v Európe sa ešte len začali. Stačí si prečítať strategické plány hlavných spoločností v sektore, aby ste si uvedomili, že ide o nový energetický zázrak, ktorý má urýchliť dekarbonizáciu. Iberdrola, Endesa, Naturgy alebo Repsol predpokladajú viac ako 15 000 miliónov investícií do projektov súvisiacich s týmto novým palivom a tiež sa snažia získať časť z 1 500 miliónov verejných prostriedkov , ktoré chce vláda vyčleniť na zníženie emisií skleníkových plynov. Bohaté, skladovateľné, prenosné a požehnané Európou, sľubuje miliardársky trh , hoci vzbudzuje pochybnosti aj medzi ekológmi, ktorí ho nepovažujú za 100 % obnoviteľný.

Len pred niekoľkými dňami ministerstvo pre ekologickú transformáciu a demografickú výzvu oznámilo, že v krátkom čase spustí na verejné vypočutie a informovanie dva programy pomoci na podporu obnoviteľného vodíka v rámci Plánu obnovy, transformácie a odolnosti (PRTR) , navrhnutý vládou na mobilizáciu európskych fondov „Next Generation. Štátna tajomníčka pre energetiku Sara Aagesen vo svojom prejave na konferencii „Možnosti plánu obnovy pri prechode na energiu“, ktorú organizoval Inštitút pre diverzifikáciu a úsporu energie (IDAE) na Medzinárodnom energetickom veľtrhu a Environment Genera 2021 ,

Spoločnosti sú už spustené. Všetci majú rozbehnuté milionárske investičné plány. Repsol napríklad plánuje do roku 2030 vyčleniť 2 549 miliónov eur, s ktorými počíta s dosiahnutím 1,9 GW inštalovaného výkonu na konci obdobia. Prevádzkuje ho v Cartagene najväčšia vodíková továreň v Európe a nedávno sa tiež spojila s verejnou spoločnosťou Talgo, aby uviedla do obehu Vittal One, prvý vlak poháňaný obnoviteľným vodíkom.. V tomto biznise je bežné vidieť spojenectvá. Napríklad ten Enagás s Repsol, Acciona, Navantia či Naturgy. Celkovo 34 projektov v celom Španielsku, v ktorých boli v posledných mesiacoch dosiahnuté veľké míľniky. To je prípad projektu Power to Green Hydrogen Mallorca, v rámci ktorého sa začala výstavba fotovoltaickej elektrárne Lloseta, jednej z dvoch, ktoré budú poháňať prvú elektráreň na zelený vodík v Španielsku, a ktorý Enagás propaguje spolu so svojimi partnermi. V tom istom projekte Enagás a Acciona podpísali dohodu s Iberostar o dodávke zeleného vodíka do všetkých hotelov, ktoré má reťazec na Malorke, čím sa stali prvou dodávkou zeleného vodíka v sektore cestovného ruchu v Španielsku. Petronora Repsol už podporili vytvorenie baskického vodíkového koridoru (BH2C), ktorý plánuje do roku 2026 zmobilizovať 1 431 miliónov eur s cieľom vytvoriť európske centrum pre zelený vodík vo vodíku z Castilla-La Mancha, ktoré umiestni priemyselný Komplex z Puertollano.

naturgiaV súčasnosti analyzuje projekty obnoviteľného plynu a vodíka v hodnote 4 000 miliónov eur. Spomedzi najvýznamnejších projektov v oblasti vodíka vyniká spolupráca so spoločnosťou Enagás, ktorá spoločne propaguje najväčšiu vodíkovú elektráreň v Španielsku v Leóne s cieľom vyrobiť až približne 9 000 ton obnoviteľného vodíka ročne z fotovoltaiky. elektráreň s výkonom 400 MW a elektrolyzérom do 60 MW, na pokrytie miestnej spotreby, vstrekovanie do plynárenskej siete a umožnenie budúceho exportu do severozápadnej Európy. Obe spoločnosti tiež študujú výrobu zeleného vodíka z 350 MW veternej energie v Astúrii. Konkrétne by sa vyrábal z 250 MW plávajúcej pobrežnej veternej farmy a 100 MW pozemnej veternej farmy v Astúrii,

Ďalší z najreprezentatívnejších projektov, na ktorom sa spoločnosť podieľala, sa nachádza v Haliči a volá sa Zmiešaná jednotka obnoviteľného plynu. Ide o spoločný projekt medzi Naturgy a Technologickým centrom EnergyLab, na ktorom spolupracuje WWTP Bens, nadobecná verejná spoločnosť, ktorá poskytuje služby čistenia odpadových vôd v obciach A Coruña, Arteixo, Cambre, Culleredo a Oleiros.

Na podporu udržateľnej mobility predstavila spoločnosť Naturgy projekt výstavby 38 vodíkových staníc na celoštátnej úrovni, ktorý sa snaží poskytnúť službu tankovania vodíka v mestskom a medzimestskom prostredí, a tak podporiť udržateľnú mobilitu na Pyrenejskom polostrove. V druhej fáze celková infraštruktúra, ktorá sa má vybudovať, dosiahne 120 vodných elektrární. Spoločnosť odhaduje, že 38 vodíkových elektrární bude k dispozícii do roku 2025 a počíta so znížením emisií o viac ako 30 000 ton CO2 ročne.

Čo sa týka Iberdroly, ich globálnym cieľom je mať v roku 2030 3 GW a na to majú rozpracovaný investičný plán vo výške 3 100 miliónov eur a už majú portfólio viac ako 60 projektov v 8 krajinách. Spoločnosť, ktorej predsedá Ignacio Galán, predložila ministerstvu pre ekologický prechod 53 projektov, ktoré v najbližších rokoch zmobilizujú investíciu 2 500 miliónov eur na inštaláciu elektrolyzérov s výkonom viac ako 1 GW. Štyri z projektov by sa realizovali v rámci aliancie, ktorú dosiahli Iberdrola a Fertiberia, ktorá predpokladá vývoj 800 MW zeleného vodíka v elektrárňach Puertollano (Ciudad Real) a Palos de la Frontera (Huelva) do roku 2027. investíciu 1 800 miliónov eur a bol by prvým úplne zeleným závodom na výrobu amoniaku na hnojivá.

Ani Endesa nezaostáva, ktorá už ohlásila investície vo výške 2 900 miliónov na inštaláciu 2 000 MW medzi elektrolyzéry (340 MW) a pridružené obnoviteľné parky. Najambicióznejšie projekty, ktoré sa majú realizovať na polostrove, sa nachádzajú v oblastiach, kde spoločnosť zatvára tepelné elektrárne: Teruel, Compostilla (León), As Pontes (A Coruña), Litoral (Almería) a Alcudia (Morca). Energetická spoločnosť plánuje transformovať elektrárne, ktoré využívali uhlie ako palivo na výrobu a premeniť ich na moderné zariadenia, ktoré vyrábajú vodík a sú poháňané zelenou energiou. Najpokročilejším projektom je projekt As Pontes, ktorý bude mať 100 MW elektrolyzér a šesť pridružených veterných elektrární s kombinovanou kapacitou 611 MW a ktorého výstavba by si vyžiadala vytvorenie približne 1 600 pracovných miest počas 18 mesiacov výstavby.

Plány Španielska sú ambiciózne. Štátna tajomníčka pre energetiku Sara Aagesenová upozornila, že „s týmito novými programami chce Španielsko, aby v našej krajine zostal reťazec obnoviteľných vodíkových hodnôt“. Podľa vládou schváleného zeleného vodíkového plánu je cieľom do roku 2030 inštalovať 4 GW inštalovaného výkonu z elektrolyzérov prostredníctvom obnoviteľných zdrojov energie, čo predstavuje 10 % cieľa stanoveného Európskou komisiou pre celok z EÚ. Investície potrebné na realizáciu tohto plánu predstavujú približne 8 900 miliónov eur, ak sa zohľadnia aj obnoviteľné zariadenia spojené s elektrolyzérmi. Ministerstvo pre ekologickú transformáciu a demografickú výzvu počíta s tým, že plán umožní znížiť emisie skleníkových plynov o 4,6 milióna ton ekvivalentu CO2 (CO2eq). Navyše, prechodný míľnik je stanovený na rok 2024, kedy by bolo možné mať inštalovaný výkon elektrolyzérov medzi 300 a 600 MW.

 

Výstup z EÚ a nastoliť národnú menu!!