Podporte Referendum proti očkovaniu, proti digitálnym očkovacím preukazom, proti ratifikácii pandemickej zmluvy s WHO, výstup z EÚ, z NATO a vyhlásiť SR za neutrálny štát : TU Klikni - Stiahni, podpíš, odošli. Vieme prečo to robíme. Vieme čo schválili v Bruseli. Vieme čo je tá pandemická zmluva s WHO a ďalšie veci, o ktorých informujeme iba jediní z celého Slovenska! Vieme kto všetko o tom vedel a vie 

Podporte nás. Ďakujeme

Neziskový sektor: SLSP Názov účtu: Dôstojnosť Slovenska SK28 0900 0000 0051 7971 8989

 

Dňa 31. mája 2017 Komisia v rámci prvého balíka Komisie „Európa v pohybe“ prijala návrh smernice, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 1999/62/ES.

Návrh by rozšíril rozsah pôsobnosti smernice tak, aby sa vzťahovala nielen na ťažké nákladné vozidlá (HGV), ale aj na ťažké úžitkové vozidlá (HDV) a ľahké úžitkové vozidlá (LDV), tj smernica by zahŕňala osobné autá, mikrobusy a dodávky, ako aj autokary a autobusy. . Návrhom sa dosahuje pokrok v uplatňovaní zásad „znečisťovateľ platí“ a „používateľ platí“ postupným rušením používania užívateľských poplatkov založených na čase (známky), aby sa poplatky za používanie založené na čase postupne nahradili poplatkami založenými na vzdialenosti, ktoré sú za spravodlivejšie, efektívnejšie a efektívnejšie. V texte Komisie sa tiež navrhuje umožniť uplatňovanie poplatkov za preťaženie popri poplatkoch za infraštruktúru, aby sa vyriešil problém medzimestského preťaženia. V rovnaký deň,

Legislatívny návrh bol pridelený Výboru Európskeho parlamentu pre dopravu a cestovný ruch (TRAN), ktorý určil Christine Revault d'Allonnes Bonnefoy (S&D, Francúzsko) za spravodajkyňu. Podľa pravidla 54 rokovacieho poriadku EP bol pridruženým výborom Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín (ENVI) (spravodajca: Seb Dance, S&D, Spojené kráľovstvo). Členovia TRAN prijali správu 24. mája 2018. Správa podporuje návrh Komisie, ale snaží sa posilniť zásady „používateľ platí“ a „znečisťovateľ platí“ vo viacerých oblastiach. Parlament na plenárnom zasadnutí v júni 2018 potvrdil rozhodnutie výboru začať medziinštitucionálne (trialóg) rokovania. Keďže však diskusie v Rade, ktorá sa na svojom stanovisku ešte nemala dohodnúť, nepokročili, Parlament sa rozhodol predložiť správu výboru TRAN na druhé októbrové plenárne zasadnutie v roku 2018 s cieľom upevniť pozíciu Parlamentu. Plénum prijalo svoju pozíciu v prvom čítaní k návrhu pravidiel 25. októbra 2018 pomerom hlasov 398 za, 179 proti a 32 sa zdržalo hlasovania. V texte, ktorý prijal Parlament, sa najmä uvádza, že spoplatnenie ciest uložené členskými štátmi by sa malo od roku 2023 odvíjať od vzdialenosti pre HDV a väčšie nákladné vozidlá a od konca roku 2027 pre LDV. Osobné autá boli vyňaté z definície LDV. V texte, ktorý prijal Parlament, sa najmä uvádza, že spoplatnenie ciest uložené členskými štátmi by sa malo od roku 2023 odvíjať od vzdialenosti pre HDV a väčšie nákladné vozidlá a od konca roku 2027 pre LDV. Osobné autá boli vyňaté z definície LDV. V texte, ktorý prijal Parlament, sa najmä uvádza, že spoplatnenie ciest uložené členskými štátmi by sa malo od roku 2023 odvíjať od vzdialenosti pre HDV a väčšie nákladné vozidlá a od konca roku 2027 pre LDV. Osobné autá boli vyňaté z definície LDV.

LDV: Tak u osobných áut vymysleli zvýšenie daní

Nová daň zlikviduje ojazdené autá, auto už si nekúpite!!

 

Ako je známe, v súčasnosti prebieha v Európe plošný tlak na to, aby ľudia upúšťali od nákupov vozidiel so spaľovacími motormi a presedlali na elektromobily. Z odporúčaní sa pritom pomaly stáva nariadenie, keď sa vozidlá na benzín či naftu budú smieť predávať iba do roku 2030.

 

Všetko proti starým autám

Ak niekto očakával, že v súčasnej neľahkej situácii tento tlak aspoň na nejakú dobu ustúpi, bol by na omyle. Ba práve naopak, vyzerá to, že elektromobily sú tlačené viac ako kedykoľvek predtým, a to napriek tomu, že elektrina výrazne zdražuje a navyše nie je vôbec jasné, či jej bude dostatok.

Zástancovia nástupu čistých pohonov však čelia ešte jednému problému z druhej strany, a to veľké zásoby ojazdených áut, ktoré by mohli jazdiť ešte desiatky rokov, čo by snahu o zavádzanie elektromobility príliš brzdilo. Navyše by hrozilo, že si ľudia budú dlhú dobu ponechávať staré a len veľmi málo akože ekologické vozidlá. Pritom je verejne známe, že elektromobil vôbec nie je ekologický ako sa snažia presviedčať verejnosť. Veď každé také auto má byť pod úplnou kontrolou Bruselu. A ak si zoberieme, že čo sa schválilo v roku 2019 aj s podporou ĽsNS - podpora takzvaných eko palív, ktoré ničia staré motory, "pestovanie repky olejnej".

V tomto roku tiež sa stačí pozrieť do NR SR - iba podpora zvrátenej ideológie o obnoviteľných zdrojov bez podpory zemného plynu a ropy.

Preto už sa chystá koordinovaný postup proti starším vozidlám. Štáty s nimi urobia to, čo vedia najlepšie, a to - zdania ich. A potom už bude stačiť iba dane upravovať tak, aby sa stali pre tých, ktorí také vozidlá stále vlastnia. Bude to veľmi neúnosné. Potom im nezostane než staré vozidlá zlikvidovať.

Už sa totiž nahlas hovorí o tom, že by sa ekologická daň mala týkať aj noriem Euro 3 a 4 nielen 1 a 2. Zároveň by sa spolu s tým dane tiež mali zvýšiť, aby držanie takýchto vozidiel skutočne znepríjemnili.

Takzvané sankcie voči Rusku ohľadom dodávok fosílnych palív, tak je to v skutočnosti na dokončenie plánu toho, čo prijala vláda Smeru.

A to Uhlíková neutralita Zelená európska dohoda Agenda 2030. Stačí si to overiť Tu:https://www.dostojneslovensko.eu/sk/

 

Dnes už je úplne jasné, že sa z vozidiel so spaľovacími motormi stáva nežiaduca vec. A pri znalosti postupov Európskej únie bohužiaľ nie je vylúčené, že nebude stačiť ani zákaz predaja takýchto vozidiel od roku 2035. Teoreticky nemožno vylúčiť skutočne likvidačné dane na takéto autá, prípadne dokonca zákaz ich používania. Ak si ľudia myslia, že až po roku 2035 nebudú autá so spaľovacími motormi, tak sú vo veľkom omyle.

Urobia to rafinovaným spôsobom. A to vysokými daňami, kontrola spotreby vašich áut, dane za to, že koľko Vaše auto prešlo km a spálilo CO2.

Inak toto podporujú všetky politické strany a hnutia. Donkonca si stačí pozrieť na ich vyhlásenia typu: podpora železníc.

Pokračovanie:

Po parlamentných voľbách v septembri 2019 výbor TRAN vymenoval za spravodajcu Giuseppe Ferrandina (S&D, Taliansko). Dňa 9. októbra 2019 bolo na plenárnom zasadnutí oznámené rozhodnutie výboru TRAN začať medziinštitucionálne rokovania.

Na základe kompromisného návrhu nemeckého predsedníctva z 1. decembra 2020 Rada prijala mandát na rokovanie, ktorý Coreper schválil 18. decembra 2020. Prvou úpravou sa zaviedla možnosť oslobodiť od poplatkov vozidlá s hmotnosťou od 3,5 do 7,5 tony, ktoré vykonávajú operácie prepravovať materiály, zariadenia alebo stroje na vlastný účet. Text obsahoval aj možnosť uplatnenia dodatočného mýta (prirážky) na konkrétnych preťažených úsekoch ciest, ak s tým budú súhlasiť všetky dotknuté členské štáty.

Počas portugalského predsedníctva na jar 2021 dosiahli medziinštitucionálne rokovania 15. júna 2021 predbežnú dohodu. Dohodnuté znenie schválil Coreper 30. júna. Výbor EP TRAN dohodu potvrdil 12. júla 2021 28 hlasmi za a 21 proti.

Zatiaľ čo súčasné pravidlá sa vzťahujú na nákladné autá nad 3,5 tony, dohoda rozširuje rozsah pôsobnosti na všetky ťažké a ľahké vozidlá a predpokladá primeranejšie cestné poplatky aj pre osobné automobily. Posilnením zásady „používateľ/znečisťovateľ platí“ budú budúce poplatky za nákladné autá a autobusy riešiť CO2, ako aj emisie znečisťujúcich látok. To sa premietne do všeobecného vyradenia diaľničných známok pre nákladné autá v základnej sieti TEN-T v priebehu ôsmich rokov. a prechod na spoplatňovanie na základe vzdialenosti. Členské štáty budú tiež môcť vytvoriť kombinovaný systém spoplatňovania zahŕňajúci kritériá vzdialenosti, času a emisií CO 2 .  

Poplatok za externé náklady za znečistenie ovzdušia sa zavedie pre ťažké nákladné vozidlá po uplynutí štyroch rokov od zavedenia mýta.Revidovaná smernica zavedie aj možnosť účtovať poplatky za preťaženie a účtovať viac za cestovanie v citlivých oblastiach, pričom príjmy z týchto dodatočných poplatkov sa použijú v prospech udržateľnej dopravy.

Rada formálne prijala svoju pozíciu 9. novembra 2021 a postúpila ju Parlamentu.

Výbor EP TRAN schválil dohodu 13. januára 2022 30 hlasmi za, 16 proti a 3 sa zdržali hlasovania.

Text schválilo plénum EP 17. februára 2022.

Konečný akt bol uverejnený v Úradnom vestníku EÚ dňa 24. februára 2022 a je už v platnosti. Členské štáty budú mať dva roky na to, aby sa pripravili na uplatňovanie nových pravidiel.

Referencie: Klikni na zvýraznené - presmerovanie priamo na PDF z EP

• Smernica (EÚ) 2022/362, ktorou sa menia a dopĺňajú smernice 1999/62/ES, 1999/37/ES a (EÚ) 2019/520, pokiaľ ide o spoplatňovanie vozidiel za používanie určitej infraštruktúry

• Legislatívne observatórium EP, spis o postupe k smernici o spoplatňovaní ťažkých nákladných vozidiel za používanie určitej infraštruktúry , 2017/0114(COD)
• Európska komisia, Návrh smernice, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 1999/62/ES o spoplatňovaní ťažkých nákladných vozidiel za používanie určitej infraštruktúry , KOM(2017)0275
• Európsky hospodársky a sociálny výbor, Stanovisko k spoplatňovaniu ťažkých nákladných vozidiel za používanie určitej infraštruktúry, pokiaľ ide o určité ustanovenia o zdaňovaní vozidiel , TEN/640, EHSV/2017
• Európsky výbor regiónov, stanovisko, Európa v pohybe: podpora bezproblémových riešení mobility , COTER VI/032, CDR/2018
• Rada, pozícia Rady v prvom čítaní , 16. novembra 2021
• Európska komisia, Oznámenie podľa článku 294 ods. 6 ZFEÚ o pozícii Rady k prijatiu smernice (...), pokiaľ ide o spoplatňovanie vozidiel za používanie určitej infraštruktúry , 17. novembra 2021
• Európsky parlament, tlačová správa, Eurovignette: Poslanci EP pre dopravu voľná cesta k hlasovaniu v pléne , 13. januára 2022