Neviete náhodou, kde sú naši europoslanci a poslanci NR SR aby informovali verejnosť, že čo sa to vlastne deje v pozadí ich hádok na sociálnych sieťach?

Že prichádzame o posledné zvyšky našej slobody vďaka Eú?

Veľký brat nastupuje do auta: EÚ si vynúti inštaláciu kamier, pod zámienkou aby akože odhalili únavu vodičov

Najprv odporúčame prečítať si predošlé články ohľadom Eú o zbieraní údajov ohľadom skenovania vašich tvárí. 

Klikni na - Európa budujeobrovský medzinárodný systém rozpoznávania tváre a Európska únia sa chystá legalizovať rozsiahle a 5G a Európske systémy. 

Hádam už konečne pochopíte, že prečo 1,5 m odstup

Nové modely, ktoré sa chcú predávať na území komunity, musia obsahovať pokročilé systémy sledovania očí alebo analýzy žmurkania, čo sú technológie považované za rušivé.

Výrobcovia automobilov sú od 6. júla povinní začleniť sériu pokročilých asistenčných systémov pre vodiča (ADAS) do nových modelov vozidiel, ktoré chcú predávať v EÚ . Medzi nimi inteligentný tempomat, ktorý prepája tempomat so systémom rozpoznávania signálov; zadný dopravný detektor, ktorý uľahčuje manévre alebo čierna skrinka, ktorá môže pomôcť pri zisťovaní príčin nehôd. Všetky tieto opatrenia fungujú vďaka rôznym senzorom (radar, lidar, ultrazvuk, externé kamery), ktoré spracúvajú informácie o prostredí okolo vozidla. 

Ale budú sa zbierať aj údaje o tom, čo sa deje za zatvorenými dverami. Brusel medzi nové povinné opatrenia zaradil aj ďalšie, ktoré sa priamo dotýka vodičov. Vozidlá, ktoré chcú byť homologované v EÚ od tohto leta, čo je nevyhnutný postup pred predajom na území Spoločenstva, musia obsahovať systémy, ktoré merajú úroveň bdelosti, spánku a únavy vodiča. Ak sa zistí ospalosť, používateľovi sa odošle akustické, vizuálne alebo senzorické upozornenie. Tieto opatrenia, ktoré niektoré značky ako BMW už dobrovoľne zaviedli vo svojich modeloch, budú povinné pre každé nové auto predávané od roku 2024 (Brusel dáva priemyslu dva roky na predaj vozidiel, ktoré tieto zariadenia nemajú).

V skratke povedané, "v totalite" TOTAL CONTROL

Ako môže auto vedieť, či vodič vykazuje príznaky únavy? Riešením, pre ktoré sa výrobcovia rozhodujú, je inštalácia systému sledovania očí alebo rozpoznávania tváre do áut, aj keď bez toho, aby to nazývali týmto názvom. Inými slovami, malé kamery umiestnené na strategických miestach v kabíne, z ktorých sa dá pozorovať dianie v kabíne.

Aj vďaka vašej podpore informujeme: Neziskový sektor: SLSP Názov účtu: Dôstojnosť Slovenska SK28 0900 0000 0051 7971 8989

Všetky práva vyhradené © OZ Dôstojnosť Slovenska. Zákaz kopírovania!! Zdieľanie dovolené. Ďakujeme všetkým

Referendum za vystúpenie z EÚ, z NATO, proti WHO ......Tu klikni, stiahni, podpíš a odošli

 Bosch je napríklad za inštaláciu kamier na volant , ktoré analyzujú žmurkanie vodiča.

Meranie frekvencie žmurkania, ako aj náklonu hlavy je efektívna metóda na odvodenie, či je alebo nie je ospalosť. „Predpokladá sa, že čím viac žmurkáte, tým je pravdepodobnejšie, že budete unavení. Roky s tým experimentuje. Tieto systémy vyžadujú určitú kalibráciu, že osoba, ktorú meriate, je v určitej vzdialenosti, ale sú spoľahlivé,“ vysvetľuje José Miguel Fernández Dols, profesor sociálnej psychológie na Autonómnej univerzite v Madride a odborník na mimiku a emócie.

Affectiva je najväčším svetovým poskytovateľomtakzvaných systémov monitorovania vodičov. Americká spoločnosť, ktorú v roku 2018 získal švédsky SmartEye, má zmluvy so 14 veľkými výrobcami automobilov, aj keď z dôvodu utajenia môžu otvorene hovoriť len o Volvo a BMW. Hoci tento posledný výrobca nedávno zmenil dodávateľa, modely série 2 od roku 2018 obsahujú softvér SmartEye na zisťovanie stavu vodiča, ktorý je tiež prítomný v sériách 4 a X3 až X7. „Keď je aktivovaná funkcia Urban Cruise Control s detekciou semaforov, systém skontroluje, či je vodič otočený k ceste. Ak áno, vozidlo sa automaticky rozbehne vpred, len čo sa svetlo rozsvieti na zeleno. Ak nie, aktivuje sa akustický signál, ktorý vás upozorní, že teraz môžete jazdiť,“ opisuje hovorca BMW.

„Ak chcete porozumieť správaniu vodičov a uistiť sa, že nie sú unavení alebo rozptyľovaní, je dôležité pozrieť sa im do tváre,“ hovorí Gabi Zijderveld, marketingová riaditeľka spoločnosti SmartEye, prostredníctvom videohovoru. Technologická spoločnosť uvádza na trh systémy, ktoré sa zameriavajú len na vodiča a ďalšie pokročilejšie, ktoré berú do úvahy aj ostatných pasažierov. „Používame systémy strojového učenia a počítačového videnia s kamerami v aute na analýzu tvárí cestujúcich a detekciu objektov, aby sme zistili, či niekto telefonuje. Vieme identifikovať niekoľko vodičov auta, takže každému ponúkneme požadovanú konfiguráciu a zistíme, či je na zadných sedadlách dieťa, aby sme upozornili, že zostane vnútri,“ opisuje výkonný riaditeľ. Ich systémy boli vyškolené s viac ako 40.

Systémy Affectiva analyzujú všetko, čo sa deje vo vozidle, vrátane tvárí pasažierov na zadných sedadlách.

V súčasnosti používajú iba kamery, hovorí Zijderveld, ale nevylučujú, že v budúcnosti začlenia ďalšie senzory na meranie potenia cestujúcich alebo zvuku z kabíny. To je smer, ktorým sa automobilový sektor uberá, uisťuje. „Priemysel si uvedomil, že ak do auta umiestnite kamery a použijete umelú inteligenciu, môžete zhromaždiť množstvo veľmi zložitých údajov na zistenie ľudského správania, ktoré sa časom vyvíja. A to sa potom dá speňažiť.“

Trend na trhu sa zdá byť jasný. Európsky program hodnotenia nových automobilov (EuroNCAP) , orgán podporovaný niekoľkými vládami EÚ a hlavnými výrobcami v tomto sektore, ktorý vydáva správy a testy vozidiel, ktoré idú do predaja, hovorí o systémoch monitorovania vodičov ako o technológii, ktorá bude nevyhnutná. ako bezpečnostný pás. „Tieto typy systémov budú veľmi dôležité pre zlepšenie bezpečnosti aj jazdného zážitku BMW budúcnosti,“ hovoria od nemeckej značky.

bezpečnosť verzus súkromie

Môže byť prekvapujúce, že komunitné inštitúcie obhajujú inštaláciu zariadení tohto typu do vozidiel. Brusel bol veľmi reštriktívny v súvislosti s technológiami biometrického rozpoznávaniapráve na nakladanie s mimoriadne citlivými osobnými údajmi. Tak ako sa dá odtlačok prsta zámerne vymazať alebo spáliť, aj dúhovka človeka je od troch rokov rovnaká. Vzory, ktoré opisujú tvár, sú tiež nemenné: ani starnutie nie je schopné zmeniť jedinečnú dispozíciu čŕt tváre každého jednotlivca. Prístup EÚ k biometrii je zatiaľ konzervatívny. Právne predpisy stanovujú, že pri zhromažďovaní a používaní týchto údajov musíte byť veľmi opatrní (iba ak je ich použitie primerané rizikám, ktoré s tým súvisia). V Afganistane sa minulý rok ukázal ničivý potenciál tejto technológie, ak sa dostane do nesprávnych rúk: Taliban použil biometrické údaje bývalých predstaviteľov štátu ich prenasledovať a zavraždiť, podľa správ medzinárodných médií.

Ale sú tu nuansy. “ Takzvané všeobecné bezpečnostné nariadenie EÚ rozlišuje medzi biometrickými informáciami a fyziologickými metrikami. Prvá zahŕňa technológie schopné osobne identifikovať jednotlivcov, ako je čítačka sietnice alebo rozpoznávanie tváre; druhý súvisí s inými parametrami, ako je meranie pulzu, potu, žmurkania, elektrodermálnej aktivácie alebo dýchania,“ hovorí Lorena Jaume-Palasí, expertka na etiku a filozofiu práva aplikovaného na technológiu a poradkyňa španielskej vlády. a Európskeho parlamentu o otázkach etiky umelej inteligencie.

Podľa tejto nomenklatúry výskumník zdôrazňuje, že biometrické technológie možno vydávať za niečo iné. „Fyziologická metrika zisťuje biologické aspekty a spracúva tieto údaje na základe štatistických meraní. A to je biometria,“ zdôrazňuje. „Toto nariadenie sa javí ako stratégia prispôsobenia biometrie v oblasti mobility bez použitia tohto slova,“ hovorí. Európske nariadenie 2019/2144, ktoré upravuje inovácie, ktoré musia autá obsahovať od tohto leta, jasne uvádza, že „akýkoľvek z týchto bezpečnostných systémov musí fungovať bez použitia akéhokoľvek typu biometrických informácií o vodičoch alebo pasažieroch vrátane rozpoznávania tváre“. Jaume-Palasí však trvá na tom, že správne umiestniť meradlo je ťažké. „V závislosti od použitej techniky umelej inteligencie niečo nie je špecifikované v nariadení, môžeme hovoriť alebo nie o rozpoznávaní tváre. Keďže nevieme, na čo sa algoritmus pozerá, nemôžeme s istotou povedať, že existuje rozpoznávanie tváre,“ uzatvára.

Používanie týchto technológií predstavuje rad rizík alebo pochybností: Kde a ako dlho sa uchovávajú používateľské údaje? Kto k nim má prístup? Čo sa stane, ak polícia z bezpečnostných dôvodov požiada o prístup k týmto údajom? Čo ak tieto údaje nie sú 100% spoľahlivé a vedú k chybe?

Samotné články nariadenia stanovujú, že „systémy varovania pred ospalosťou a stratou pozornosti vodiča (...) nesmú nepretržite zaznamenávať ani uchovávať žiadne údaje, ktoré nie sú potrebné na účely, na ktoré boli údaje zhromaždené. systém s uzavretou slučkou“. Údaje musia zostať v tom istom aute a nemôžu byť spracované tretími stranami. To je to, čo manažéri Affectiva tvrdia, že urobia. „Naše systémy idú do auta a nemusia byť v cloude. Neukladáme ani obrázky: používame video zhromaždené kamerami v reálnom čase, aby sme pochopili, čo sa deje vo vozidle,“ opisuje Zijderveld.

Podľa zdrojov zo Španielskej agentúry pre ochranu údajov (AEPD), keďže ide o európske nariadenie, národné orgány nie sú kompetentné vykonávať predchádzajúce hodnotenia tejto technológie. „Zodpovední, ktorí chcú implementovať technológie na rozpoznávanie tváre, musia zistiť, či ich liečba môže zapadať do niektorej z výnimiek špecifikovaných všeobecným nariadením o ochrane údajov (RGPD),“ varujú tie isté zdroje. Alebo inak: biometrické údaje možno spracovať len vtedy, ak je to opodstatnené.

Je potrebné študovať tvár?

Podľa štúdie zverejnenej v roku 2015 existujú na určenie únavy vodiča jednoduchšie metódy ako biometria: stačí vedieť, ako jazdíte. Získavanie údajov o tom, ako a ako veľmi brzdíte, zrýchľujete alebo odbočujete, poskytuje dostatočné a spoľahlivé informácie na záver, či venujete riadeniu náležitú pozornosť. Bol by to tiež nerušivý spôsob, hovorí Jaume-Palasí, keďže nezahŕňa inštaláciu kamier.

Používanie výrazu tváre na zistenie ospalosti môže byť zavádzajúce. „Informácie o svalových pohyboch sú zaujímavé, ale pochybujú o spoľahlivosti tváre pri neustálom pohybe a zmenách polohy. A pripisovanie emócií je priamo sci-fi,“ uzatvára Fernández Dols. On a jeho tím ukázali, že je nemožné odvodiť emócie len na základe výrazov tváre ľudí .

Nejasný je aj jeho potenciálny vplyv na bezpečnosť cestujúcich vo vozidle. „Monitorovanie rozptýlenia nerieši problém rozptýlenia“, zdôrazňuje Jaume-Palasí. "Ako to zlepšuje bezpečnosť vodiča a jeho spoločníkov?" pýta sa aj profesor Fernández Dols. "Alebo je to súčasť iného veľkého experimentu v štýle Cambridge Analytica ?" Zdroj: https://elpais.com/

Odporúčam všetkým občanom SR: 

Tu klikni pre otvorenie a zapojenie sa: Referendum za vystúpenie z EÚ, z NATO, proti WHO ......Tu klikni, stiahni, podpíš a odošli

A to všetko poskytujeme zadarmo, aby si to mohol prečítať každý. Robíme to preto, lebo veríme v informačnú rovnosť. Väčšie množstvo ľudí môže sledovať globálne udalosti, ktoré formujú náš svet, pochopiť ich vplyv na ľudí a komunity a inšpirovať sa k zmysluplným krokom. Milióny ľudí môžu ťažiť z otvoreného prístupu ku kvalitným a pravdivým správam bez ohľadu na ich schopnosť zaplatiť za ne.

Spracoval: © OZ Dôstojnosť Slovensko Všetky práva vyhradené!!

Neziskový sektor: SLSP

Názov účtu: Dôstojnosť Slovenska

SK28 0900 0000 0051 7971 8989

Všetky práva vyhradené © OZ Dôstojnosť Slovenska. Zdieľanie dovolené.

V spolupráci so zahraničnými agentúrami.