Áno, áno. Vláda to schválila a teraz môžeme očakávať ďalšie zdražovanie kvôli CO2 poplatkom za km pre dopravu a s určitosťou aj krach niektorých spoločností, keďže až 75 % dopravy má prejsť na železničnú a vodnú prepravu. Lenže ako to urobiť? Predsa poplatkami, daniami !! Nech sa vyjadria súdruh Ráž starší na svojho synáčika ministra dopravy a na celú vládu !!
Dnes nákladná doprava a zajtra osobná !!!
Varoval som celú verejnosť, že to príde, lenže verejnosť bola v posmeškoch. No dnes budete v plači a veľkom !!
Povinné čítanie !!
17.11.2022 Z Bruselu - Systém spoplatňovania vzdialenosti - času a emisií CO2 ,
12.2.2023 Plán EÚ „Fit for 55“: Zrušenie súkromnej automobilovej dopravy ,
27.5.2022 REPowerEU,Uhlíkova neutralita,Zelená dohoda,plyn.... ,
6.5.2022 „Konferencia o budúcnosti Eú: Spojené štáty Európske!! ,
Návrh nariadenia vlády Slovenskej republiky, ktorým sa ustanovuje spôsob výpočtu mýta, sadzby mýta, spôsob určenia emisnej triedy vozidla a systém zliav zo sadzieb mýta – nové znenie
NARIADENIE VLÁDY
Slovenskej republiky z … 2024,
ktorým sa ustanovuje spôsob výpočtu mýta, stanovenie mýta, spôsob určenia emisnej triedy vozidiel a systém zliav zo sadzieb mýta
Vláda Slovenskej republiky podľa § 35 ods. 1 zákona č. 474/2013 Z. z. o výbere mýta za jednou
vymedzených úsekov pozemných komunikácií a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení
neskorších predpisov (ďalej len „zákon“) nariaďuje:
§ 1
(1)Sadzba mýta sa ustanovuje pre vozidlo s najprijateľnejšou liečbou vozidla
od 3 500 kg do 12 000 kg podľa emisnej triedy CO2 vozidiel, emisnej triedy vozidiel EURO a jednotne
pre predpoklady počtu náprav, ak ide o vozidlá určené na prepravu osôb, ktoré umožňujú prepravu viac
ako deviatich osôb vrátane vodiča, a vozidiel, ktoré nie sú určené na prepravu osôb.
(2)Sadzba mýta sa ustanovuje pre vozidlo s najprijateľnejšou liečbou vozidla 12
000 kg a viac podľa emisnej triedy CO2 vozidiel, emisnej triedy vozidiel EURO a jednotne
pre predpokladaný počet náprav, ak ide o vozidlá určené na prepravu osôb, ktoré umožňujú prepravu viac
ako deviatich osôb vrátane vodiča.
(3)Sadzba mýta sa ustanovuje pre vozidlo s najprijateľnejšou liečbou vozidla 12
000 kg a viac podľa emisnej triedy CO2 vozidiel, emisnej triedy vozidiel EURO a počtu náprav
pre vozidlá, ktoré nie sú určené na prepravu osôb.
§ 2
(1) Pre vozidlo s jedinečným elektrickým pohonom alebo s jedinečným pohonom na vodík sa určuje
emisná trieda CO2 5.
(2) Pre vozidlo bez elektrického elektrického pohonu alebo bez jedinečného pohonu na vodík, ktoré
patrí do podskupiny vozidiel podľa osobitného predpisu1
) a ktoré bolo prvýkrát registrované
po 30. júni 2019, sa určuje emisná trieda CO2 1, 2, 3 alebo 4 v súlade s prílohou č. 1 podľa podskupiny,
do ktorej vozidlo patrí, jeho špecifické emisie CO2 a dátum prvej registrácie. Určenie emisnej
triedy vozidiel CO2 2 a emisnej triedy vozidiel CO2 3 sa prehodnotí každých šesť rokov od dátumu prvej
Registrácia vozidla podľa prahových hodnôt ustanovených osobitným predpisom.
1)
(3) Vozidlu, ktoré nie sú uvedené v odsekoch 1 a 2 alebo z údajov z jeho dokladov podľa § 9 ods. 2
písm. c) zákona nie je možné určiť emisnú triedu CO2, sa určuje emisná trieda CO2 1. Až do predloženia
dokladu podľa prvej vety sa pre vozidlo určuje emisná trieda CO2 1. Rozdiel mýta vypočítaného podľa
emisnej triedy CO2 1 a podľa novourčenej emisnej triedy sa prevádzkovateľovi vozidla nevracia.
(4) Ak v dokladoch vozidla nie je emisná trieda vozidla EURO, použije sa
pre výpočet mýta emisná trieda EURO 0.
(5) Limitné hodnoty emisií emisných tried EURO vozidiel sú ustanovené v prílohe č. 2.
(6) Limitné hodnoty emisií emisných tried CO2 vozidiel sú ustanovené v prílohe č. 1.
§ 3
(1) Na účely výpočtu sadzby mýta sú poplatky za infraštruktúru, poplatky za externé náklady
s emisiami CO2 spôsobenými premávkou a poplatkami za externé náklady spojené
tak znečistením ovzdušia spôsobeným premávkou ustanovené v prílohe č. 3.
(2) Spôsob výpočtu poplatku za infraštruktúru, poplatok za externé náklady spojené s emisiami CO2
premávkou a poplatkom za externé náklady spojené so znečistením ovzdušia spôsobeným
premávkou je ustanovená v prílohe č. 4.
(3) Sadzby mýta za stále vymedzených úsekov diaľnic sú ustanovené v prílohe č. 5.
(4) Sadzby mýta za stanovené vymedzených úsekov ciest I. triedy sú ustanovené v prílohe
č. 6.
(5) Sadzby mýta za stanovené vymedzených úsekov ciest II. triedy a ciest III. triedy sú ustanovené
v prílohe č. 7.
§ 4
(1) Môžete si pomôcť zľavu zo sadzby mýta tým, že poskytne správcovi
výberu mýta alebo poskytovateľov Európskej služby elektronického výberu mýta použite
pre výpočet zľavy z aktuálnej výšky sadzby mýta v kalendárnom roku,
v ktorom sa má zľava z aktuálnej výšky mýta prvýkrát; prevádzkovateľ vozidiel
oznamuje správcovi výberu mýta alebo poskytovateľov Európskej služby elektronického výberu mýta
každú zmenu poskytnutých údajov. Vlastníkovi vozidla sa na účel poskytnutia
zľavy nespočítava množstvo najazdených kilometrov pred uplatnením zľavy zo sadzby mýta.
Používateľovi vozidla sa na účel poskytnutia zľavy nespočítava ani množstvo najazdených
kilometrov kalendárneho roka hlavného u poskytovateľa mýtnych služieb podľa § 12 ods. 1
zákona a poskytovateľa alebo viacerých poskytovateľov Európskej služby elektronického výberu
mýta alebo výlučne u viacerých poskytovateľov Európskej služby elektronického výberu mýta.
(2) Vlastníkovi vozidla, ktorý si uplatnil zľavu z aktuálnej výšky sadzby mýta, poskytuje
zľava z aktuálnej výšky mýta na vozidlo s najprijateľnejšou celkovou celkovou
hmotnosť nad 3 500 kg, ktorá nie je určená na prepravu viac ako deviatich osôb vrátane vodiča
za kilometer najazdené po vymedzených úsekoch diaľnic a ciest I. triedy nad limity ustanovené
v prílohe č. 8 počas kalendárneho roka. Do počtu najazdených kilometrov sa nezapočítajú kilometer
najazdené po vymedzených úsekoch ciest I. triedy, ciest II. triedy a ciest III. triedy spoplatnených
nulovou sadzbou mýta.
(3) Správa výberu mýta alebo poskytovateľa Európskej služby elektronického výberu mýta
poskytuje zľavu z aktuálnej výšky sadzby mýta v elektronickom mýtnom systéme priebežne počas
kalendárneho roka.
§ 5
3
Percentuálna zľava za kilometer najazdené v období od 1. januára 2025 do 30. júna 2025 so
poskytuje podľa predpisov účinných do 30. júna 2025. Pre určenie výšky príslušných zrážok od 1. júla
2025 do 31. decembra 2025 sa nezapočítavajú kilometre najazdené v období od 1. januára 2025 do 30.
júna 2025.
§ 6
Týmto nariadením vlády preberajú právne záväzné akty Európskej únie uvedené v prílohe č. 9.
§ 7
Zrušuje sa nariadenie vlády Slovenskej republiky č. 497/2013 Z. z., ktorým sa ustanovuje spôsob
výpočtu mýta, výška sadzby mýta a systém zliav zo sadzieb mýta za každých vymedzených úsekov
zemných komunikácií v znení nariadenia vlády Slovenskej republiky č. 448/2015 Z. z., nariadenia
vlády Slovenskej republiky č. 368/2016 Z. z., nariadenia vlády Slovenskej republiky č. 357/2017 Z. z.,
nariadenia vlády Slovenskej republiky č. 394/2018 Z. z. a nariadenia vlády Slovenskej republiky
č. 22/2020 Z. z.
§ 8
Toto nariadenie vlády nadobúda účinnosť 1. júla 2025.
Pokračovanie aj s tabuľkou cien poplatkov pre dopravu za 1 km Celý PDF tu
Príloha č. 9
k nariadeniu vlády č. .../2024 Z. z.
ZOZNAM PREBERANÝCH PRÁVNE ZÁVÄZNÝCH AKTOV EÚROPSKEJ ÚNIE
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 1999/62/ES zo 17. júna 1999 o poplatkoch za používanie
cestnej infraštruktúry vozidiel (Mimoriadne vydanie Ú. v. EÚ, kap. 7/zv. 4; Ú. v. ES L 187, 20.7.1999)
v znení smernice Európskeho parlamentu a Rady 2006/38/ES zo 17. mája 2006 (Ú. v. EÚ L 157,
9.6.2006), smernice Rady 2006/103/ES z 20. novembra 2006 (Ú. v. EÚ L 363, 20.12.2006), smernice
Európskeho parlamentu a Rady 2011/76/EÚ z 27. septembra 2011 (Ú. v. EÚ L 269, 14.10.2011),
smernice Rady 2013/22/EÚ z 13. mája 2013 (Ú. v. EÚ L 158, 10.6.2013) a smernice Európskeho
parlamentu a Rady (EÚ) 2022/362 z 24. februára 2022 (Ú. v. EÚ L 69, 4. 3. 2022) tu čítaj
Európska komisia 9. decembra 2020 predložila stratégiu udržateľnej a inteligentnej mobility, v ktorej načrtla plánované kroky na transformáciu dopravného systému EÚ v súlade s ambíciou Európskej zelenej dohody a cieľmi digitálnej stratégie EÚ. Stratégia mobility je doplnená akčným plánom, ktorý obsahuje 82 iniciatív v 10 kľúčových oblastiach činnosti („vlajkové lode“) s konkrétnymi opatreniami, ktoré sa majú prijať v priebehu nasledujúcich štyroch rokov.
Komisia sa zaväzuje znížiť závislosť od fosílnych palív nahradením existujúcich vozových parkov vozidlami s nízkymi a nulovými emisiami a zvýšením využívania obnoviteľných a nízkouhlíkových palív. Po druhé, zvýšiť využívanie menej znečisťujúcich druhov dopravy a presunúť podstatnú časť dnešného vnútrozemského nákladu prepravovaného cestnou dopravou (75 %) na železnicu a vnútrozemské vodné cesty. A po tretie, internalizovať externé náklady.
Súbor míľnikov je udržať stratégiu na správnej ceste. Do roku 2030Komisia si kladie za cieľ mať v Európe aspoň 30 miliónov áut s nulovými emisiami na cestách, 100 klimaticky neutrálnych miest, dvojnásobok vysokorýchlostnej železničnej dopravy (v porovnaní s rokom 2015), dosiahnuť, aby pravidelné hromadné cestovanie na cesty do 500 km bolo uhlíkovo neutrálne , automatizovaná mobilita je nasadená vo veľkom meradle a námorné plavidlá s nulovými emisiami sú pripravené na trh. Do roku 2035, veľké lietadlá s nulovými emisiami by mali byť pripravené na trh.
Komisia očakáva, že do roku 2050 budú mať v EÚ takmer všetky osobné autá, dodávky, autobusy a nákladné autá nulové emisie, železničná nákladná doprava sa zdvojnásobí a vysokorýchlostná železničná doprava strojnásobí, kým multimodálna transeurópska dopravná sieť (TEN -T) by mal byť plne funkčný a zabezpečiť vysokorýchlostné pripojenie. Využívanie námornej príbrežnej dopravy a vnútrozemskej plavby by sa malo zvýšiť o 50 %. Komisia to chce dosiahnuť posilnením existujúcich pravidiel, navrhovaním nových právnych predpisov a poskytovaním podporných opatrení a usmernení.
Viac horizontálne oblasti činnosti načrtnuté v stratégii sa zameriavajú na zdravú a udržateľnú medzimestskú a mestskú mobilitu; prepojená a automatizovaná mobilita; inovácie, údaje a umelá inteligencia; posilnenie jednotného dopravného trhu; aby bola mobilita spravodlivá a spravodlivá pre všetkých; zvýšenie bezpečnosti a ochrany dopravy a zabezpečenie globálnej pozície EÚ.
Výbor pre dopravu a cestovný ruch (TRAN) pripravil v Parlamente návrh správy o stratégii z vlastnej iniciatívy pod vedením Ismaila Ertuga (S&D, Nemecko), kým Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín (ENVI) je pridružená (spravodajca: João Pimenta Lopes, GUE/NGL, Portugalsko) . Stanovisko poskytli výbory pre práva žien a rodovú rovnosť (FEMM), priemysel, výskum a energetiku (ITRE) a právne veci (JURI).
Spravodajca predložil svoj návrh správy na schôdzi výboru TRAN 10. mája, pričom zdôraznil potrebu väčšej ambície v rôznych oblastiach, najmä v súvislosti s nasadením mobility s nulovými emisiami v cestnej, námornej a leteckej doprave. Navrhol záväzné ciele pre verejnú nabíjaciu infraštruktúru a že uhlíkovo neutrálne voľby pre pravidelné hromadné cestovanie by mali byť k dispozícii pre cesty do 1 000 km do roku 2030. Návrh dostal 828 pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov. Výbory FEMM, ITRE, JURI a ENVI už poskytli svoje stanoviská.
Európsky hospodársky a sociálny výbor prijal svoje stanovisko 27. apríla 2021 (spravodajca: Stefan Back, skupina I, Švédsko; pomocná spravodajkyňa: Tanja Buzek, skupina II, Nemecko).
Európsky výbor regiónov prijal svoje stanovisko 1. júla 2021 (spravodajca: Robert VAN ASTEN, RENEW, Holandsko).
Rada 3. júna 2021 prijala svoje závery, v ktorých uvítala stratégiu a podporila víziu Komisie. Vyzvala Komisiu, aby posúdila, ako každé opatrenie plánované v stratégii zabezpečí, že spôsoby dopravy môžu najlepšie prispieť k dosiahnutiu cieľov na roky 2030 a 2050, a to aj vykonaním hĺbkového preskúmania environmentálneho, hospodárskeho a sociálneho vplyvu na členské štáty. štátnej úrovni.
Komisia 14. júla 2021 prijala balík „Fit for 55“. Niekoľko návrhov, ktoré obsahuje, už spĺňa to, čo bolo oznámené v stratégii udržateľnej a inteligentnej mobility.
- Revízia systému EÚ na obchodovanie s emisiami (ETS), vrátane námornej, leteckej a CORSIA, ako aj návrh na ETS ako vlastný zdroj
- Revízia smernice o dani z energie
- Zmena a doplnenie smernice o energii z obnoviteľných zdrojov s cieľom realizovať ambície nového cieľa v oblasti klímy do roku 2030 (RED)
- Revízia smernice o zavádzaní infraštruktúry pre alternatívne palivá
- Revízia nariadenia, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy CO₂ pre nové osobné automobily a pre nové ľahké úžitkové vozidlá
Dňa 14. decembra Komisia zverejnila ďalšie návrhy zamerané na vyššiu efektívnosť a udržateľnejšie cestovanie:
- Revízia nariadenia o TEN-T
- Revízia smernice o inteligentných dopravných systémoch v cestnej doprave
- Oznámenie o novom rámci mestskej mobility EÚ (nelegislatívne)
- Nový akčný plán: posilnenie diaľkovej a cezhraničnej osobnej železničnej dopravy (nelegislatívne)
Ďalšie informácie o uvedených legislatívnych súboroch nájdete v jednotlivých vozňoch tohto vlaku.
Referencie:
- Európska komisia, Oznámenie Komisie: Stratégia udržateľnej a inteligentnej mobility – nasmerovanie európskej dopravy na cestu budúcnosti , KOM(2020) 789
- Legislatívne observatórium EP, spis o postupe stratégie udržateľnej a inteligentnej mobility , 2021/2046(INI)
- Európsky hospodársky a sociálny výbor, Stanovisko k stratégii udržateľnej a inteligentnej mobility , 27. apríla 2021
- Rada, Stratégia udržateľnej a inteligentnej mobility – Rada prijíma závery , Tlačová správa, 3. júna 2021
- Rada, závery Rady o stratégii Komisie pre trvalo udržateľnú a inteligentnú mobilitu – schválenie
- Európsky výbor regiónov, Stanovisko k stratégii trvalo udržateľnej a inteligentnej mobility , 1. júla 2021
- Európska komisia, Oznámenie Komisie „Fit for 55“: Plnenie cieľa EÚ v oblasti klímy do roku 2030 na ceste ku klimatickej neutralite , KOM(2021) 550
- Európska komisia, Nové návrhy dopravy sa zameriavajú na vyššiu efektivitu a udržateľnejšie cestovanie , Tlačová správa, 14. decembra 2021
Petícia za vyhlásenie referenda
S prosbou. Financujeme sa výlučne prostredníctvom vašich darov. Veľká vďaka
Všetky práva vyhradené © OZ Dôstojnosť Slovenska.
